打造環境先進的航運中心

東京都,於2008年(平成20年)6月,修改了「全球溫暖化對策計劃書制度(環境確保條例)」,東京都在日本率先獨自采取行動,決定於2010年(平成22年)4月起,對大規模事業單位實行溫室效應氣體排放總量削減義務和排放交易制度。
依此制度,在基準年開始的第1個計劃期間(2010年~2014年)消減6%到8%,第2個計劃期間(2015年~2019年) 削減17%(預計)。
本公司迄今為止一直積極推進環境對策設備的引進和用戶環境對策的支援等活動。今後也將繼續協助有關人員積極配合國家和東京都制定環境對策,力爭做集裝箱碼頭行業的環境對策帶頭人。

混合動力傳輸起重機的引進

混合動力傳輸起重機

▲混合動力傳輸起重機

在傳輸起重機更新時,與設備所有者商討從以前的柴油機發動機向混合動力過度,推進碼頭的環境對策。

混合动力传输起重机是

在以前的柴油发动机上装载蓄电装置。将起重机重物负载下降过程中所释放的能量积蓄在蓄电装置上,以便能再利用,约能削减40%的CO2排放量。


更新為附帶電力回收裝置的起重機(逆變器控制)

▲附帶電力回收裝置起重機

▲附帶電力回收裝置起重機

在集裝箱起重機更新•改修時變為逆變器控制方式,重物負載下降過程的電力回收等能削減約30%的消耗電力。回收的電力利用在其他的集裝箱起重機和航運中心設施上。

太陽光發電系統的引進


轉載於 (株)商船三井公司內部報刊網頁

▲轉載於 (株)商船三井公司內部報刊網頁


據(株)商船三井公司和集團公司的International Container Terminal (株),2007年在大井集裝箱碼頭的GATE棟和洗車棟的屋頂上設置了1,200張太陽光發電面板(計1,600m²)。發電量大約相當於辦工樓30%的消耗電力。

同時,於2010年2月,在日本郵船(株)的大井集裝箱碼頭INGATE棟的屋頂設置了太陽光發電面板1,590張(計1,300平方米)。發電量大約相當於辦工樓10%的消耗電力。


轉載於 (株)商船三井公司內部報刊網頁

▲轉載於 (株)商船三井公司內部報刊網頁

轉載於 日本郵船(株)網頁

▲轉載於 日本郵船(株)網頁

環境激勵機制的實施

環境激勵機制的實施

自2008年(平成20年度),在有關航運中心室內溫室效應氣體的削減和拖車的排放控制方面,力爭對應用戶需要,減少航運中心的出租費,在航運中心推進環境對策。

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